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若新能源车不摇号成常态有啥问题

  • 20-05-22

最近,一则消息让很多业内外人士拍手称快。参与北京市10⿻月份新能源小客车指标摇号并且通过资格∞审核的17150个申请人,不ε需要通过摇号就可直接获得新能源汽车牌照。不过本期不用摇号,下一期是否继๑续摇号,相关部门尚未明确表态。

不用摇号,让更多的人拥有购买新能源汽车的资格,这项措施的确值得称赞。但是,这也许只是临时性措施,对新能源汽车发展影响有限。如果不摇号成为常态会有什么问题?

目前,新能源汽车还不能脱离补贴支持,中央和地方政府的两级补贴对我国新能源汽车发展◈起到了巨大的推动作用,北京市新能源汽车摇号中签率不断下降充分说明了这一点。

我国新能源汽车的补贴体系与欧美等国家与地区有所不同,汽车企业销售的新能源汽车是两级补贴之后的价格,即汽 车企业Ⅺ先垫付补贴款,然后等待中央和地方政府部门下拨补贴款。从表面上看,这套补贴体系有完整的循环圈,能够行得通。但是,在实际操作中,却暴〤露出补┕贴资 金不及时到位的‰问题。

多家汽车企业的老总告诉笔者,中央财政补贴发放很及时,→从来没有拖欠。但是,有的地方补贴已经拖欠了⊿很长时 间,至今仍没有划拨给汽车企业,而且这不是个别现象,而是多个城市的补贴款都没有及时付给汽车企业。累积起来⊕,这是一笔不小的数字,给汽车企业的生产经营 带来很大的压力。

根≠据中国汽车工业协会的数据,今年1~9月,我ξ国新能源汽车累计҉销售13.67万辆,同比增长2.3倍●。在喜 人成绩的背后,汽车企业的财务负担也在不断加重。新能源汽车的两级补贴中央和地方一般为1∶『1,2015年最低补贴金额为3.15万元,︴13.67万辆意 味着地方补贴款大约为43亿元。

当然,并不是所有的地方补贴款都被拖欠,有的地方政府εїз给付还是∽很及时。汽车企业被拖︹︺︻欠的补贴到底是多少●,老总们不肯说,笔者不得而知。但是,笔者相信,这笔补贴款的金额应该很大,否则,☼多家汽车企业的老总不会屡次向笔者提起这件事。

新能源汽车不摇号确实让消费者购买更方便了,可以想象未来一段时间,新能源汽车的产销还将┄┅呈现爆发式增长,新能源汽车的数量增多有助于节能减排。但是,汽车企щ业销售越多,财务负担越重,最终会降低积极性,如此将阻碍新能源汽车进一步发展。

前几年,房地产市场火热,地方政府í通过土地招拍挂获得大笔资金,表现出明Я显的土地财政特点。地方政府手中有 钱,补贴新能源汽车消费没有太大的资金压力。※近两年,房地产市场持续降温,即使在大城市也鲜有“地王”的新闻出现,因此,许多地方财政显得不太ぁ宽裕,补贴 新能源汽车消费有些力不从心。

国家已出台了新能源汽车补贴退坡政策,现在距离2020年完全退┏出还有5年,时间并不短。在此期间,新能源汽 车产很可能继续╠╡呈现快速增长的势头,即使每辆新能源汽车的补贴金额有所减少,但总金额也会急剧增加。如果地方补贴不能及时给付,累积的拖欠⿺金额很有可 能是天文数字,Э这对于任何一家企业来说都是难以承受之重。

依靠补贴不是新能源汽车发展的长久之计,但是,目前还需要这根“๑拐杖”,解决这个矛盾还应从行业自身找解决办法。

笔者认为,传统汽Θ车“享受”了排┐放污染物的权利,却没有承担起污染治理的责任,形成了权利与义@务不对等的情 况。向传统汽车征收一定的排污费,用于新能源汽车补贴或替代地方补贴,不失为一种可行Ы办法。随着今后传统汽车数量不断◆降低,征收的排污费将不断减少,新能 源汽车数量不断增加,补贴金额不断增长,最终两者会形成交叉平衡点,届时,新能源汽车补贴可▅▆以完全取消。这个办法符合市场经≈济规律,也遵循了新能源汽车补 贴退坡原☠卍则,或许能够解决问题。

新能源汽车♤不摇号赢得了掌声,掌声之余,我们应б该更多地◇思考可能带来的问题。

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